La cabina CommandView III estándar ofrece visibilidad, comodidad del operador, ubicación de controles y calidad de conducción y de sonido inigualables.

Características:

• Asiento ComfortCommand™ con suspensión neumática, apoyo lumbar, giro, amortiguación lateral y longitudinal, ajuste del ángulo del respaldo, descansabrazos del lado izquierdo ajustable y giro del asiento de lado derecho de 40 grados
• El sistema de presencia del operador avisa en caso de que el operador no esté en su puesto mientras controla las funciones principales
• Asiento plegable para instructor
• Centro de control CommandARM™ con controles integrados
• Procesador CommandCenter™ de 4.ª generación 4100 o 4600
• Almacenamiento detrás del asiento
• Compartimento de almacenamiento izquierdo
• Sistema de reducción de ruido pasivo
• Puerto de datos del sistema de diagnóstico Service ADVISOR™
• Volante telescópico/inclinable con memoria de posición
• Ventana trasera abatible que se abre 30 grados
• Ajuste de espejos retrovisores exteriores izquierdo y derecho (cabezal del espejo ajustable manualmente)
• El monitor se monta en el poste delantero derecho y en el poste de la cabina trasero
• Paquete de radio estándar, incluye estéreo AM/FM e información meteorológica con mandos a distancia, clavija de entrada auxiliar, cuatro altavoces y una antena externa
• Cristal laminado
• Aire acondicionado y calefactor con controles de temperatura automáticos (ATC)
• Dos tomas de corriente de 12 V (tipo encendedor de cigarrillos)
• Una toma eléctrica de 3 clavijas de 12 V con adaptador (proporciona alimentación conmutada y no conmutada)
• Un conector de 9 clavijas ISO (Organización Internacional de Normalización)
• Regleta de alimentación con adaptador de enchufe práctico
• Bloqueo de palanca de control del enganche y bloqueo de palanca de control selectivo
• Limpiaparabrisas delantero y trasero de dos velocidades e intermitentes con lavaparabrisas
• Parasol delantero desplegable
• Pantalla digital del poste esquinero con:
  • Indicador de nivel de combustible, incluido aviso de nivel bajo de combustible
  • Indicador de temperatura
  • Indicador de DEF (fluido de escape diésel), incluido aviso de nivel bajo de DEF
  • Régimen del motor
  • Velocidad o marcha ordenada de transmisión
  • Funciones del sistema de vehículo, como el guiado de fin de hilera iTEC™, que están activadas
• Espejo retrovisor interno
• Soportes para bebidas que se ajustan a recipientes de diversos tamaños
• Luz de cabina interior del lado izquierdo

Asiento ComfortCommand

El asiento ComfortCommand mejora la calidad de conducción y ayuda a reducir la fatiga del operador

Entre las funciones se incluyen:

• Descansabrazos, apoyo lumbar y ángulo del descansabrazos de ajuste sencillo según las preferencias del operador.
• Los amortiguadores suavizan el efecto de movimiento del tractor para garantizar una mejor conducción.
• Los ajustes de la altura del asiento están colocados en el descansabrazos izquierdo.
• El ajuste longitudinal es de fácil acceso y está situado en la parte delantera izquierda del asiento.
• El ajuste de giro, situado en la parte delantera del asiento, permite girar el asiento 40 grados a la derecha u 8 grados a la izquierda desde la posición central.
• El interruptor de presencia del operador advierte en caso de que el operador no esté en su puesto mientras controla las funciones principales.
• Sistema retráctil de cinturón de seguridad.
• Asiento centrado en la cabina; ofrece una excelente visibilidad trasera.
• Amortiguador ajustable, que permite un ajuste de la conducción de suave a firme para adaptarse al nivel de comodidad deseado del operador.
• Cojines extraíbles para garantizar una fácil limpieza.

CommandARM

Los tractores John Deere de la familia 9 incluyen CommandARM con pantalla CommandCenter de 4.ª generación integrado. La distribución de controles de CommandARM presenta un diseño limpio y eficaz que agrupa los controles por funciones y se basa en la historia de ubicación y funcionamiento de control intuitivo y ergonómico de John Deere. El diseño de CommandARM permite un giro del asiento de 40 grados a la derecha y una colocación ajustable de acuerdo con las preferencias del operador.

Los controles ubicados en el CommandARM son:

• Acelerador del motor
• Control de transmisión para la transmisión PowerShift™ e18™
• Modo Eco (régimen de motor mínimo) para la transmisión PowerShift e18
• Controles de motor FieldCruise™
• Controles de válvulas de control selectivo (SCV)
• Controles de AutoLoad™ (si existe)
• Bloqueo del diferencial encendido/apagado y automático
• Interruptores de secuencia iTEC™
• Interruptor de reanudación del sistema de dirección asistida AutoTrac™ (si existe)
• Radio
• Luz de aviso giratoria encendida/apagada
• Luces de advertencia encendidas/apagadas
• Luces de campo 1/2
• Sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

Controles hidráulicos

Los controles hidráulicos se realizan mediante potenciómetros táctiles de elevación/descenso y extensión/retracción.

Acelerador

El diseño del acelerador incorpora botones que controlan los ajustes de velocidad de FieldCruise y del modo eco de la transmisión.

Controles de funciones del tractor

Ubicado a la derecha del acelerador se encuentra el botón de activación de Auto-Trac y los cuatro controles de secuencia para las funciones iTEC. Detrás de los controles de secuencia iTEC hay botones que controlan la activación y desactivación del bloqueo del diferencial. El bloqueo del diferencial también puede activarse mediante el interruptor del pie del piso de la cabina.

Los controles de radio, luces, luz de aviso giratoria (si existe), intermitentes de emergencia y sistema HVAC se encuentran en la parte central-derecha del CommandARM, junto con los controles de la toma de fuerza (TDF) trasera.

Giro del asiento

El diseño del CommandARM permite un giro del asiento del lado derecho de hasta 40 grados.

CommandCenter

Los CommandCenter de 4.ª generación ofrecen un ajuste rápido de las funciones y controles del tractor y están integrados en el CommandARM para crear un centro de control sin interrupciones.

 

Las siguientes funciones se pueden ajustar y controlar desde la pantalla de CommandCenter:

• Ajustes hidráulicos
• Ajustes del enganche
• Ajustes de la transmisión
• FieldCruise
• Funciones de programación de iTEC
• Radio
• Iluminación
• Añada todas las funciones: diagnósticos, ajustes de pantalla, etc.

El CommandCenter de 4.ª generación tiene capacidad de acceso remoto a pantalla (RDA). RDA permite una comunicación mejorada entre un gestor agrícola fuera del sitio o el concesionario y el operador del equipo. El usuario puede ver exactamente lo que ve el operador en el monitor GreenStar™ 3 2630 y en CommandCenter de 4.ª generación desde prácticamente cualquier dispositivo conectado a internet. RDA está disponible en CommandCenter 4600 y 4100; brinda un aumento de productividad con una resolución más veloz de problemas. El uso del RDA reduce los costos operativos al reducir los costos de mano de obra y de desplazamiento, y el aumento de la eficiencia aumenta la rentabilidad.

La transmisión e18 ofrece un cambio suave con mandos intuitivos y una confiable transmisión PowerShift de 18 marchas. La transmisión e18 con Efficiency Manager mejorado forma parte del equipo básico en todos los tractores de la familia 9.

 

La e18 ha evolucionado después de más de 50 años de desarrollo de tecnología PowerShift de John Deere. Con más funciones automáticas, la e18 es de uso sencillo para operadores con cualquier nivel de experiencia y para cualquier trabajo. Incluye tres modos de manejo: totalmente automático, personalizado y manual. Los modos totalmente automático y personalizado gestionan el motor y la transmisión para adaptar la velocidad de avance deseada a las condiciones del campo. Estos dos modos son ideales para la mayoría de condiciones y evitan la necesidad de hacer estimaciones en una tarea. El modo manual es perfecto para operadores que trabajan con la transmisión e18 como si se tratara de una transmisión tradicional PowerShift mediante cambios de marcha y la gestión del acelerador del motor como se desee.

 

Al igual que tecnología PowerShift de última generación, la e18 proporciona la resistencia necesaria para soportar cargas de potencia repentinas y de torque elevado mientras que mantiene cambios suaves, rápidos y de gran respuesta.

Controles de e18

Controles de CommandCenter™

El CommandCenter es el sistema de información central para los tractores, y permite al operador programar varias configuraciones útiles para operaciones específicas.

 

Para acceder a los ajustes de la transmisión del tractor, pulse el botón de acceso directo de la transmisión de la barra de accesos directos de CommandCenter.

Modos de trabajo

La configuración de la transmisión e18 emplea tres modos para sacar el máximo partido de la comunicación entre el motor y la transmisión: Modo totalmente automático, modo personalizado y modo manual.

Modo totalmente automático

El modo totalmente automático gestiona las entradas del motor y la transmisión del tractor para alcanzar y mantener la velocidad de avance programada por el operador. Esto significa que el tractor gestiona los cambios de marchas y el régimen del motor para trabajar al mayor nivel de eficiencia posible. Los operadores pueden programar las velocidades máximas de avance y retroceso para cada aplicación en particular. En el modo totalmente automático, el operador puede ajustar la velocidad de avance deseada de dos formas: puede realizar cambios de la manera tradicional con la palanca o girar el dial en la rueda del selector.

 

Cuando se cambia a modo totalmente automático, la transmisión cambia las marchas establecidas y no siempre realiza cambios de marchas, lo que significa que la transmisión no cambia necesariamente de marcha si puede alcanzar la velocidad de avance deseada con un régimen de motor ligeramente más alto o más bajo. Efficiency Manager se conecta automáticamente durante la operación en modo totalmente automático. En consecuencia, un cambio de marcha no desactiva Efficiency Manager en modo totalmente automático.

Modo personalizado

El modo personalizado funciona de manera similar al modo totalmente automático, pero permite al operador ajustar parámetros de funcionamiento para satisfacer sus necesidades específicas. También tiene la capacidad de activar el modo Eco para un mayor nivel operativo.

El modo Eco permite ajustar dos regímenes mínimos del motor. Los operadores pueden activar y desactivar el modo Eco al presionar el botón Eco en el lateral del acelerador o al seleccionar Eco en la página de ajustes de la transmisión con los controles de CommandCenter. Por ejemplo, los operadores pueden optar por activar Eco durante el transporte para utilizar un régimen de motor mínimo más bajo y luego desactivar Eco mientras se trabaja en el campo, donde es aconsejable un régimen de motor mínimo más elevado.

Efficiency Manager

Efficiency Manager se activa automáticamente en los modos automático y personalizado. Efficiency Manager se puede encender en modo manual seleccionando el botón de velocidad programada uno o dos en la consola CommandARM™. El mando de ajuste de velocidad programada situado en la parte superior del selector de marchas de la palanca permite al operador seleccionar la velocidad de avance deseada para establecer la velocidad programada uno o dos. Una vez activado, Efficiency Manager gestiona el régimen del motor y la selección de marchas para mantener la velocidad de avance deseada. Para alcanzar la velocidad programada deseada, el acelerador debe colocarse en régimen máximo de motor.

En la página de ajustes avanzados, los operadores pueden personalizar la reducción del régimen del motor del cambio automático como porcentaje del régimen completo del motor. Además, puede habilitarse la función de anticipación de carga para la activación del enganche, la activación del sistema hidráulico, o ambos.

Modo manual
El modo manual trabaja de modo similar a una transmisión PowerShift tradicional con Efficiency Manager.
En modo manual, el operador gestiona las entradas del motor y de la transmisión al accionar la palanca de cambios y el acelerador de mano.

Funcionamiento de la e18

Ajuste de las marchas de arranque

Los tractores de la familia 9 arrancan de forma predeterminada en las marchas 7F y 2R. No obstante, estas marchas de arranque predeterminadas pueden ajustarse entre 1-13F y 1-3R a través del CommandCenter. Consulte el manual del operador para obtener más información.

Tractor de la serie 9R - Tabla de velocidades de e18 para la transmisión PowerShift con Efficiency Manager

Tabla del 9R

 

	Neumáticos del grupo 47		Neumáticos del grupo 48
Tamaño de neumático	(480R46, 20.8R42, 520R42, 620R42, 710R38)		(480R50, 520R46, 620R46, 710R42, 800R38)
Motor (rpm)	2100		2100
18 marchas	km/h	mph	km/h	mph
Marchas de avance
F1	4.0	2.5	4.2	2.6
F2	4.8	3.0	5.0	3.1
F3	5.3	3.3	5.6	3.5
F4	5.9	3.7	6.2	3.9
F5	6.5	4.0	6.8	4.3
F6	7.3	4.5	7.6	4.8
F7	8.0	5.0	8.5	5.3
F8	9.0	5.6	9.5	5.9
F9	9.9	6.1	10.4	6.5
F10	11.0	6.9	11.6	7.2
F11	12.2	7.6	12.9	8.0
F12	13.5	8.4	14.2	8.8
F13	15.0	9.3	15.8	9.8
F14	16.6	10.3	17.5	10.9
F15	20.5	12.8	21.6	13.4
F16	25.3	15.7	26.6	16.5
F17	31.2	19.4	32.9	20.4
F18	38.5	23.9	40.5	25.2
Marchas de retroceso
R1	3.9	2.4	4.1	2.5
R2	5.3	3.3	5.6	3.5
R3	5.9	3.7	6.2	3.9
R4	8.0	5.0	8.5	5.3
R5	9.0	5.6	9.5	5.9
R6	12.2	7.6	12.9	8.0

 

Neumático del grupo 47 basado en 710/70R38

Neumático del grupo 48 basado en 800/80R38

Tractores de la serie 9RT y 9RX - Tabla de velocidades de la e18 para transmisión PowerShift con Efficiency Manager

 

Tabla de 9RT y 9RX

 

	9RT		9RX
Motor (rpm)	2100		2100
18 marchas	km/h	mph	km/h	mph
Marchas de avance
F1	4.0	2.5	4.0	2.5
F2	5.0	3.1	4.9	3.0
F3	5.5	3.4	5.5	3.4
F4	6.1	3.8	6.1	3.8
F5	6.8	4.2	6.7	4.2
F6	7.6	4.7	7.5	4.7
F7	8.4	5.2	8.3	5.2
F8	9.3	5.8	9.2	5.7
F9	10.3	6.4	10.2	6.3
F10	11.4	7.1	11.4	7.1
F11	12.6	7.8	12.6	7.8
F12	14.1	8.7	14.0	8.7
F13	15.6	9.7	15.5	9.6
F14	17.3	10.7	17.2	10.3
F15	21.4	13.3	21.3	13.2
F16	26.3	16.3	26.2	16.3
F17	32.3	20.1	32.2	20.0
F18	39.8	24.7	39.6	24.6
Marchas de retroceso
R1	4.0	2.5	4.0	2.5
R2	5.5	3.4	5.5	3.4
R3	6.1	3.3	6.1	3.8
R4	7.3	3.8	8.3	5.2
R5	9.3	5.8	9.2	5.7
R6	12.6	7.8	12.6	10.3

JDLink

JDLink es el sistema telemático de John Deere diseñado para los operadores y administradores que deseen pasar al siguiente nivel de productividad y eficiencia sin tener que salir de la oficina. Ya sea mediante correos electrónicos o mensajes de texto, los usuarios pueden gestionar las tareas en tiempo real sin estar en la cabina. JDLink puede optimizar la productividad y aumentar el tiempo productivo y la rentabilidad gracias a la accesibilidad a la información de JDLink desde una computadora portátil o un dispositivo móvil.

JDLink Ultimate proporciona un rendimiento mejorado de la máquina y del uso de la información que solo puede alcanzarse a través de una comunicación directa con las unidades de control a bordo de la máquina. Mediante el uso de la exclusiva tecnología telemática de John Deere, los usuarios pueden conectarse de manera remota a máquinas compatibles con Ultimate para conseguir un mayor nivel de optimización.

NOTA: La compatibilidad y la funcionalidad varían en función del dispositivo móvil.

Ventajas del monitor, rendimiento y más con JDLink:

• Aumente el tiempo productivo y reduzca el tiempo dedicado a la gestión de equipos con JDLink Ultimate
• Coordine la logística de máquinas y mano de obra
• Abra puertas a nuevas posibilidades con la conectividad inalámbrica de máquina
• Localice las máquinas sobre la marcha con la aplicación JDLink en dispositivos iPhone®, iPad® o Android™
• Aproveche los componentes comunes del sistema JDLink para permitir el soporte remoto y la monitorización de la máquina
• Service ADVISOR Remote con JDLink exclusivo de la industria

Para más información sobre activaciones y suscripciones a JDLink, visite www.StellarSupport.com.

NOTA: JDLink no se encuentra disponible en todas las regiones geográficas.

Service ADVISOR

El diagnóstico del Service ADVISOR supone una gran ayuda en la reducción de costos y tiempos de inactividad. Permite que el mecánico de John Deere obtenga fácilmente información vital sobre las anomalías del tractor a través del puerto de datos Service ADVISOR. Los mecánicos utilizan los códigos de diagnóstico y las estadísticas de bus controlador de red de área (CAN) almacenados en el tractor y visibles en el monitor CommandCenter™ para aislar, identificar y resolver problemas.

Normalmente el operador no utiliza los diagnósticos y las estadísticas de bus CAN. El acceso y uso de los códigos de diagnóstico solo debe ser realizado por mecánicos calificados y capacitados en fábrica de John Deere.

Service ADVISOR Remote

Service ADVISOR Remote lleva la conectividad automatizada de JDLink un paso más adelante. Con Service ADVISOR Remote, las máquinas pueden ser diagnosticadas de forma remota, por lo que se ahorra el costo de una llamada de mantenimiento en el campo. Por ejemplo, los códigos de diagnóstico se pueden reiniciar y las actualizaciones de software se pueden cargar de forma remota.

 

Apple, iPhone y iPad son marcas comerciales de Apple Inc. Android es una marca comercial de Google LLC.

 

Hay disponible una TDF de 1000 rpm totalmente independiente como opción de instalación en fábrica o en campo.

• Disponible en todos los tractores agrícolas de la familia 9.
• Eje de 4.45 cm (1-3/4 in.) de diámetro.

 

9R - Con la TDF conectada y con velocidades de avance de hasta 0.5 km/h (0.31 mph), la TDF está limitada a 335 hp.

9RT - Con la TDF conectada y con velocidades de avance de hasta 0.5 km/h (0.31 mph), la TDF está limitada a 329 hp.
9RX - Con la TDF conectada y con velocidades de avance de hasta 0.5 km/h (0.31 mph), la TDF está limitada a 335 hp.

 

Vea en la página de especificaciones la potencia nominal de TDF del modelo.

 

La protección de la TDF tiene tres posiciones: punto muerto, superior e inferior. Utilice la posición de punto muerto cuando la TDF esté conectada y lista para su uso. Utilice la posición superior para conectar el eje de TDF al tractor. La posición inferior se utiliza cuando la TDF no está conectada y se desea una mayor visibilidad de la barra de tiro.

Control de TDF electrohidráulico

Los tractores de la familia 9 utilizan un interruptor de conexión de TDF electrohidráulico para la activación de la TDF opcional de 1000 rpm.

 

Si la opción de TDF no está instalada, en la parte trasera del tractor se encuentra un compartimento de almacenamiento.

Enganche de 3 puntos

Los tractores de la familia 9 están diseñados para ofrecer el máximo rendimiento para distintos tipos de aplicaciones. Los tractores de las series 9R, 9RT y 9RX ofrecen dos opciones diferentes de enganche:

 

	9370R	9420R/9420RX	9470R/9470RT/9470RX	9520R/9520RT/9520RX	9570R/9570RT/9570RX	9620R/9620RX
Categoría 4N/3 con acoplador rápido, todos los diámetros de eje	Opcional - 6804 kg (15,000 lb)			No disponible
Categoría 4N/3 con acoplador rápido, se requieren ejes de 120 mm (4.7 in.)	Opcional - 9072 kg (20,000 lb)			No disponible
Categoría 4/4N con acoplador rápido, todos los diámetros de eje	Opcional: 6804 kg (15,000 lb)
Categoría 4/4N con acoplador rápido, se requieren ejes de 120 mm (4.7 in.)	Opcional: 9072 kg (20,000 lb)

Controles CommandARM™

Para aumentar la productividad, se puede adquirir un kit de instalación en campo con controles de enganche de 3 puntos. Si se selecciona esta opción, los botones de control se ubican en el CommandARM del tractor de la familia 9 para acceder a los ajustes individuales del enganche. Existen tres botones: ajuste, bloqueo y profundidad de carga. Existe también un codificador giratorio que permite movimientos finitos del enganche. El codificador giratorio tiene retención, de modo que hace clic con cada movimiento. Además, los controles de ajuste del enganche se encuentran debajo del CommandARM para el ajuste de la velocidad de elevación/descenso.

Profundidad de carga del enganche

 

La función de profundidad de carga es una herramienta útil diseñada para aumentar el rendimiento en trabajos de laboreo. Los ajustes de profundidad de carga permiten al operador ajustar la respuesta de tiro del enganche.

 

El control de tiro ayuda a mantener la profundidad de trabajo en diversas condiciones, como terreno ondulado y densidades de suelo variables.

 

Una función adicional con el control de profundidad de carga es la opción de patinaje del enganche. El patinaje del enganche utiliza los datos de patinaje de rueda para ajustar el sistema de control de tiro. Si las ruedas patinan, el enganche de 3 puntos se eleva para permitir que las ruedas del tractor mantengan la tracción con el suelo. Cuando la condición de patinaje desaparece, el enganche desciende a la profundidad requerida como se determina en los ajustes de profundidad de carga y de orden del enganche.

 

Ambas opciones de orden del enganche se programan con facilidad en la pantalla CommandCenter al presionar la tecla de acceso rápido de profundidad de carga y al utilizar después la rueda de ajuste y la tecla de confirmación para establecer los ajustes deseados.

Interruptor exterior de mando a distancia del enganche

Para una mayor comodidad del operador, existe un interruptor de mando a distancia del enganche de 3 puntos situado en la parte superior del guardabarros trasero izquierdo en los tractores de las series 9R, 9RT y 9RX. Los interruptores externos de mando a distancia permiten al operador subir y bajar el enganche de 3 puntos desde la parte posterior del tractor mientras engancha los implementos.

Sistema de bomba hidráulica doble

El sistema hidráulico de caudal alto opcional está disponible en los tractores de la familia 9 con el código de pedido 3270. El sistema hidráulico de alto caudal proporciona un caudal adicional de 215 L/min (57 gpm) para un total de 435 L/min (115 gpm). Este sistema resulta ideal para las exigencias de los motores con ventilador hidráulico. Se recomienda este sistema para implementos agrícolas con requisitos de caudal continuo. Cuando se alcanza la capacidad máxima de la bomba hidráulica, múltiples funciones seguirán funcionando con el mismo índice de caudal proporcional.

 

Los tractores agrícolas de alto caudal de la familia 9 disponen de dos sistemas hidráulicos paralelos. Las ventajas de este sistema se traducen en que las funciones pueden repartirse entre dos sistemas. Las funciones que requieren un caudal alto y una presión baja pueden combinarse en un sistema (por ejemplo, ventiladores de sembradoras neumáticas y motores de sembradoras). Las funciones que requieren presión alta y caudal bajo pueden conectarse al sistema restante (por ejemplo, elevación de implementos, plegado y sistemas de contrapresión constante).

 

Al seguir estas directrices, el sistema hidráulico puede funcionar a una temperatura baja para evitar que ambas bombas hidráulicas funcionen a alta presión. En general, las bombas forzadas a funcionar a presión y caudal altos generan mucho más calor que una bomba que funciona a caudal o presión bajos.

 

El sistema funciona con dos bombas hidráulicas:

• Bomba 1: proporciona un caudal hidráulico de hasta 215 L/min (58 gpm) a las VCS 1, 2 y 3. Estas VCS son útiles para accionar cilindros de elevación/descenso y otras necesidades hidráulicas tipo cilindro.
• Bomba 2: está acoplada en la parte delantera de la bomba 1 y proporciona un caudal hidráulico de hasta 215 L/min (57 gpm) a las VCS 4, 5 y 6. Estas VCS son útiles para el accionamiento de motores hidráulicos en sistemas neumáticos/de ventilación o de vacío en equipos de siembra.
• Todo el aceite de las VCS regresa a un depósito hidráulico común.

Requisitos para el bloque de ocho VMD de sección para flujo alto

Para las aplicaciones que requieren un flujo hidráulico alto continuo o múltiples conexiones hidráulicas de 1,9 cm (3/4 in), este bloque de VMD está diseñado para maximizar la eficiencia del sistema hidráulico sin dejar de proporcionar flujo adicional con acopladores de 1,9 cm (3/4 in). La disposición de los acopladores de 1,9 cm (3/4 in) se distribuye entre las bombas hidráulicas dobles del tractor para emparejar la carga hidráulica en cada bomba. El aumento del tamaño del acoplador de 1,3 cm (1/2 in) a 1,9 cm (3/4 in) permite 26,5 l/min (7 gpm) adicionales o un 17 % más de flujo hidráulico a través de cada acoplador, y reduce la presión posterior para las funciones hidráulicas, tales como los motores de doble hélice asociados al sistema Air Power™ 2 de los carros neumáticos John Deere C850. Con tres acopladores de 1,9 cm (3/4 in) disponibles, los operadores también pueden conectar con otras funciones de alta demanda como levantar/bajar. Los acopladores de 1,9 cm (3/4 in) también permiten mayores velocidades del motor del ventilador para aplicaciones con dosis altas y permiten más potencia a la tierra debido a la menor restricción sobre el sistema hidráulico.

 

NOTA: Esta configuración de VMD está disponible en todos los tractores 9420R a 9570R con eje de reducción doble con sistema hidráulico de alto flujo y en todos los tractores 9RX con sistema hidráulico de alto flujo. Este bloque de ocho VMD de sección no incluye el software de Gestión inteligente de potencia (IPM) para el sistema hidráulico.

Las conexiones con los acopladores de 1,3 cm (1/2 in) y 1,9 cm (3/4 in) son rápidas y sencillas para los operadores con una configuración del bloque de VMD dividido a una altura de conexión cómoda.

Un mantenimiento regular de la maquinaria agrícola es esencial para el rendimiento, la productividad y la duración de la misma.

El tiempo operativo máximo es un elemento importante de la productividad.

• Los puntos de servicio de la familia 9 son simples y rápidos de verificar.
• Una mayor accesibilidad mejora el mantenimiento.

Todos los puntos del plan de mantenimiento diario pueden llevarse a cabo sin utilizar herramientas:

• Se puede acceder cómodamente al aceite de motor, al aceite hidráulico, al nivel refrigerante y al separador de agua desde el suelo sin necesidad de abrir el capó.

• Para comprobaciones de mantenimiento ulteriores, se puede acceder de manera sencilla al motor elevando el capó de una pieza.
• El mecanismo de enganche de un único punto asegura una apertura y un cierre sencillos del capó.

 

NOTA: Consulte siempre el manual del operador para obtener recomendaciones completas sobre mantenimiento y servicio.

 

Repostaje

El tanque de combustible de los tractores de la serie 9R se encuentra sobre el eje trasero. El tanque de combustible tiene un diseño de llenado doble. Este diseño permite llenar la máquina desde ambos lados del tanque de combustible. El soporte de boquilla de combustible se encuentra en la plataforma de la muñequilla donde el operador se posiciona para llenar el tanque de combustible.

 

El tanque de fluido de escape diésel (DEF) se encuentra en el lado izquierdo del tractor y se identifica mediante una tapa azul. Se puede rellenar desde el nivel del suelo e incorpora una protección para evitar la suciedad en el cuello de llenado.

 

Modelo	Diesel	DEF
9370R	1211 L (320 gal.)	120 L (31.7 gal.)
9420R	1514 L (400 gal.)*	120 L (31.7 gal.)
9470R	1514 L (400 gal.)*	120 L (31.7 gal.)
9520R	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)
9570R	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)
9620R	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)

*Cuando la maquinaria está equipada con un eje de reducción doble. 1211 l (320 gal.) cuando está equipada con un eje de reducción simple.

El depósito de combustible 9RT está ubicado detrás de la cabina, el depósito de combustible tiene una ubicación práctica en la plataforma principal del lado izquierdo.

Todos los tractores de la serie 9RT incorporan un tanque de DEF con una capacidad 93.9 L (24.8 gal.). La ubicación de llenado se encuentra cerca del llenado de diesel.

 

Modelo	Diesel	DEF
9470RT	1325 L (350 gal.)	93.9 L (24.8 gal.)
9520RT	1325 L (350 gal.)	93.9 L (24.8 gal.)
9570RT	1325 L (350 gal.)	93.9 L (24.8 gal.)

 

Filtro en línea de DEF

Los tractores de las series 9R, 9RT y 9RX cuentan con filtro en línea de DEF que ayuda a proteger la bomba de DEF de toda contaminación en el depósito de DEF. El mantenimiento de este filtro en línea de DEF se realiza con facilidad con un tapón de vaciado para drenar todo el DEF restante de la carcasa del filtro y un filtro tipo cartucho que puede sustituirse.

Modelo	Diesel	DEF
9470RX	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)
9520RX	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)
9570RX	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)
9620RX	1514 L (400 gal.)	120 L (31.7 gal.)

NOTA:

• Los tractores de John Deere pueden utilizar biodiesel. El biodiesel debe cumplir las normas de calidad de combustible ASTM D6751 (EE. UU.) o EN 14214 (Europa).
• Los tractores se cargan en fábrica con combustible que contiene un 2 por ciento de mezcla de biodiesel
• Los niveles de mezcla aceptables pueden variar según la zona geográfica
• El fluido de escape diesel se congela si se expone durante más de tres horas a temperaturas inferiores a -11 ºC (12.2 ºF)

Para más información sobre el uso del biodiesel en los motores de John Deere, consulte nuestra página web www.JohnDeere.com/biodiesel.

Llenado del fluido de escape diesel (DEF)

Los tractores de las series 9R, 9RT y 9RX cuentan con un sistema de llenado de DEF muy sencillo. Los modelos 9R y 9RX cuentan con una ubicación de llenado a nivel del suelo, y el llenado de DEF en el modelo 9RT tiene una ubicación práctica en la plataforma de peldaños.

 

Maquinaria	Capacidad del depósito de DEF
9R	120 L (31.7 gal.)
9RT	93.9 L (24.8 gal.)
9RX	120 L (31.7 gal.)

Acceso al motor

El diseño de capó inclinado y paneles laterales aumenta la protección del compartimento del motor. Los capós de los modelos 9R, 9RT y 9RX tienen el mismo diseño para acceder a los componentes del motor.

 

Tire de la palanca de apertura del capó (en la parte delantera izquierda) y tire del capó hacia atrás para abrirlo. Los paneles laterales del motor se pueden retirar rápida y fácilmente para acceder a los puntos del mantenimiento periódico.

Separador de agua de servicio pesado, si existe

El separador de agua de servicio pesado puede prolongar los intervalos de mantenimiento y ayudar a proteger al sistema de combustible del tractor contra daños asociados a una calidad deficiente del combustible.

Solo es necesario abrir la válvula de drenaje situada en la parte inferior del separador y vaciar el agua acumulada.

NOTA: Los motores Cummins® QSX 15 L no pueden equiparse con un separador de agua de servicio severo; sin embargo, el filtro de combustible tiene capacidades de separación, al igual que el filtro principal en los motores Power System de John Deere.

Nivel de aceite de transmisión, hidráulico y de eje

En los tractores de las series 9R y 9RX hay una mirilla de nivel de aceite de transmisión, hidráulico y de eje, además de la boca de llenado de aceite, en el lado trasero derecho de la muñequilla. La boca de llenado de aceite se encuentra en la parte superior del tanque común en el lado izquierdo del tractor de la serie 9RT y hay un tubo de llenado entre los peldaños y el motor del tractor.

• Ofrece una mayor capacidad de filtro respecto a los tractores de las series 9R y 9RT anteriores
• El aceite de transmisión, hidráulico y de eje se debe cambiar cada 1500 horas
• El filtro debe cambiarse cada 1500 horas a menos que aparezca un código de obstrucción del filtro
• Se recomienda realizar inspecciones diarias y cada 10 horas del nivel de aceite hidráulico de la transmisión

NOTA: Cuando se compruebe el nivel de aceite, el tractor debe estar apagado y estacionado en un terreno llano con el enganche en posición baja.

• El nivel observado a través de la mirilla será notablemente mayor con temperaturas elevadas y menor con el aceite frío o si el motor no ha funcionado el tiempo suficiente.

NOTA: El nivel del aceite por encima de la marca superior de la mirilla puede provocar una pérdida de potencia y una generación de calor durante las aplicaciones de transporte.

Junta universal sin mantenimiento

Los baleros de las juntas universales sin mantenimiento no requieren mantenimiento y aumentan el tiempo operativo.

Acceso primario al filtro de aire

En los tractores 9R y 9RX, el filtro de aire primario del motor es accesible desde la plataforma de lado izquierdo y debe sustituirse anualmente o cuando lo exijan las condiciones de trabajo. El filtro es aspirado y prolonga su vida útil en ambientes de mucho polvo, ya que aspira más del 95 por ciento del polvo entrante. La aspiración se crea utilizando el caudal de aire procedente del ventilador de refrigeración.

 

En el 9RT, el filtro de aire primario del motor se encuentra en el lado derecho del tractor al nivel del suelo.

Intervalos de cambio del aceite

Los tractores con motores Power Systems 9.0 L y 13.5 L de John Deere tienen un intervalo de cambio de aceite de 500 horas cuando se utiliza aceite Plus-50™ de John Deere homologado y filtros de aceite John Deere.

Los tractores equipados con motores Cummins® QSX 15 L tienen intervalos de cambio de aceite de motor y de filtro de aceite de 400 horas.

• El anterior cambio inicial de aceite y filtro a las 100 horas ya no es necesario debido al llenado en fábrica de aceite Break-In™ Plus.
• Si se utiliza un aceite que no sea John Deere Plus-50™ II, se requiere un intervalo de cambio de 250 horas. Es necesario seguir utilizando CJ-4.
• Utilice solo combustible diesel de contenido ultra bajo de azufre y aceite CJ-4, ACEA E9 o ACEA E6
• Puede llevarse a cabo un cambio del aceite a las 500 horas cuando se utilice un combustible con menos de 15 partes por millón (ppm) de azufre, junto con el aceite John Deere Plus-50 II.

Consulte el manual del operador del tractor para obtener más información sobre los intervalos de cambio de aceite y más detalles.

Acceso a la batería

Las baterías en los modelos 9R y 9RX se encuentran detrás del conjunto de peldaños del lado izquierdo. En el conjunto de peldaños oscilantes hay tres pernos que deben extraerse para tener acceso completo a las baterías. El peldaño superior de la plataforma del modelo 9RT aloja tres baterías de 12 V con 2775 CCA (925 CCA cada una). Los tractores con motor Cummins X15 incorporan cuatro baterías de 12 V situadas en el mismo lugar que los tractores equipados con motores de John Deere Power System.

 

Aunque las baterías no necesitan mantenimiento, situaciones como el funcionamiento durante períodos prolongados con temperaturas ambiente elevadas y un arranque excesivo del motor podrían requerir la adición de agua.

Terminal de batería de refuerzo

En los 9R y 9RX se encuentran terminales de batería de refuerzo en el lado izquierdo del motor para un arranque asistido conveniente y apropiado.

Panel de relés y fusibles

El panel eléctrico de relés y fusibles se encuentra detrás del asiento del operador, debajo de la ventana trasera de la cabina. Para acceder a él basta con levantar la cubierta del manual del operador.

• Contiene relés y fusibles tipo cuchilla fáciles de sustituir para lograr un mantenimiento rápido.
• Se facilitan fusibles de repuesto para cada tamaño de amperaje utilizado.

El módulo del diodo contiene un gran número de los diodos contenidos en el sistema:

• Si se produce un problema con un diodo, bastará con sustituir el módulo de diodos para un mantenimiento sencillo y un mayor tiempo operativo.
• Asimismo, los relés son totalmente intercambiables, lo que permite realizar un mantenimiento rápido.

Sistema eléctrico (centro de carga inteligente)

 

El sistema eléctrico ofrece un sistema completo basado en el bus CAN del tractor con el fin de mejorar la integración y la flexibilidad de los implementos del tractor. El sistema lleva incorporado un centro de carga inteligente que incluye menos fusibles, menos conectores y un cableado simplificado, con lo que se aumenta la confiabilidad.

La función principal del centro de carga es controlar la mayoría de las cargas de alta corriente, como los faros del guardafangos y la bocina. Este circuito electrónico monitoriza las cargas y tensiones para ofrecer un tiempo de reacción rápido y la posibilidad de alertar al operador si se produjese una sobrecarga de un circuito o si la tensión no cumpliera con las especificaciones, por ejemplo, un circuito abierto (corriente insuficiente) o un cortocircuito (corriente excesiva).

Filtros de aire de la cabina

El filtro de aire fresco de la cabina se encuentra bajo el lado izquierdo de la cabina en todos los productos de la familia 9:

• Al realizar tareas de mantenimiento en el exterior, se evita que el polvo de los filtros pase a la cabina
• La carcasa del filtro es un compartimento donde se acumula el polvo
• El roscado a mano suprime la necesidad de utilizar herramientas
• El filtro de aire fresco de la cabina debe sustituirse cada 1000 horas de funcionamiento o antes si está obstruido o dañado

Filtro de aire de recirculación de cabina

 

El filtro de recirculación de aire de la cabina se encuentra en el techo encima del operador. El 70 por ciento del volumen total de aire recircula con un "efecto manta" para aumentar el confort del operador.

• El filtro de recirculación de aire de la cabina debe sustituirse cada 1000 horas de funcionamiento o antes si está obstruido o dañado.

Los filtros de aire de la cabina no han sido diseñados para filtrar sustancias químicas nocivas. Cuando manipule sustancias agroquímicas, observe las instrucciones en el manual del operador del implemento y las proporcionadas por el fabricante del producto químico.

Lavaparabrisas

La botella del lavaparabrisas es opcional en los tractores 9R y 9RX y se encuentra en el lado izquierdo del tractor, cerca del punto de llenado de DEF. En los tractores 9RT, se encuentra en el bastidor del lado derecho.

Caja de herramientas

Una práctica caja de herramientas se encuentra en el lado izquierdo del bastidor delantero para el almacenamiento de herramientas y se incluye en el equipo básico de todos los tractores de las series 9R, 9RT y 9RX.

Los tractores de las series 9R y 9RX incluyen una caja de almacenamiento adicional situada en la parte superior de la plataforma del lado izquierdo.

El 9RT incluye una caja de herramientas adicional situada junto al lado izquierdo de las baterías para una capacidad de almacenamiento adicional.

Cummins es una marca comercial de Cummins Incorporated.